Dự án tàu điện ngầm D ở Praha đã nhận được giấy phép xây dựng vào tháng 7 năm 2021. Tuy nhiên, một bộ phận cư dân của Pankrác đã phản đối. Do đó, việc khởi công xây dựng có thể bị trì hoãn.

Tàu điện ngầm không có tài xế
Metro D là một tuyến hoàn toàn tự động mà không cần người lái, tàu sẽ được điều khiển từ một phòng điều khiển từ xa tại bến Nádraží Krč. Toàn bộ tuyến tàu trong giai đoạn thứ nhất và thứ hai sẽ có 16 khoang tàu, công ty vận tải có kế hoạch chi khoảng 2,8 tỷ korun vào dự án này. Các khoang tàu sẽ thông suốt chiều dài của một đoàn tàu và không cần người lái. Hệ thống có thể phản ứng nhanh chóng và hiệu quả với số lượng hành khách. Tàu sẽ tự đánh giá khi cần rút ngắn hoặc kéo dài khoảng thời gian giữa các kết nối riêng lẻ. Một yếu tố mới sẽ là các bức tường an toàn bằng kính ngăn cách bến tàu với đường tàu. Giải pháp này đã có từ lâu, ví dụ ở Paris trên tuyến metro số 14. Hệ thống giao thông hoàn toàn tự động gần đây cũng đã phát triển ở những nơi khác trên thế giới. Các tuyến tự động mới hoặc mở rộng đã được mở ở Seoul, Incheon, Singapore, Budapest, Barcelona hoặc Kuala Lumpur, Malaysia và nhiều tuyến khác đang được lên kế hoạch ở Toulouse, Lyon, Paris, Glasgow và Thượng Hải.

Tàu điện ngầm D sẽ dẫn đến đâu và các ga của nó sẽ như thế nào?

Dự kiến các bến Metro D khác: Žižkov hoặc náměstí Republiky
Các phân tích cho thấy rằng tuyến tàu điện ngầm dự kiến ​​D từ phía nam Praha đến Náměstí Míru sẽ không đạt được tải trọng như các tuyến A, B và C hiện tại. Do đó, các kế hoạch mở rộng tuyến đến trung tâm thành phố đến tận Náměstí Republiky. Lựa chọn thứ hai là đi tiếp từ ga Náměstí Míru đến Žižkov (Churchillovo náměstí – Basilejské náměstí). Tuy nhiên, các tài liệu cho thấy rằng ngay cả với sự phát triển tối đa của Žižkov, tàu điện và xe buýt vẫn có thể phục vụ tốt địa điểm này.

Lộ trình Metro D là để cải thiện giao thông ở khu vực phía nam của Praha và khu vực lân cận phía đông nam của thủ đô. Chính khu vực này đã trải qua quá trình đô thị hóa đáng kể và sự gia tăng dân số liên quan từ năm 2001 đến năm 2014. Rìa phía đông nam của Praha vẫn chưa có phương tiện giao thông công cộng trực tiếp, nhanh chóng và chất lượng cao. Vì vậy, nhiều cư dân lựa chọn ô tô khi di chuyển đến khu đô thị. Metro D nhằm phục vụ giao thông cho khu nhà ở, nơi nó sẽ thay thế việc vận chuyển bằng xe buýt không đạt yêu cầu đến các ga của tuyến Metro C. Xe buýt và ô tô sẽ được tập trung tại các ga Písnice và Písek Depot – một bãi đỗ xe rộng rãi sẽ được xây dựng ở ga thứ hai.

(BBT TamdaMedia)