Máy bay Mỹ có thể đã vỡ rời trên không trung trước khi rơi ở Florida
Các nhà điều tra Mỹ cho biết chiếc máy bay Learjet 60 rơi ở bang Florida có thể đã bị rã khung vỏ trên không trước khi lao xuống đất "như tên lửa".
"Điều kiện thời tiết là trọng tâm chính trong cuộc điều tra của chúng tôi", Tom Chapman, thành viên Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) ngày 2/11 nói, đề cập tới vụ máy bay lao xuống khu dân cư Greenacres thuộc hạt Palm Beach, bang Florida, trưa 1/11, khiến 9 người trên khoang thiệt mạng.
"Chúng tôi có một số bằng chứng về việc chiếc máy bay có thể đã bị rã cấu trúc trên không trước khi va chạm. Nhiều khả năng chúng tôi sẽ tìm thấy các mảnh vỡ nằm cách xa khỏi hiện trường", ông cho biết thêm.
Giới chuyên gia giải thích một chiếc máy bay có thể bị rã khung vỏ ngay trên không nếu lao xuống với tốc độ cực lớn, khiến hành khách phải chịu những lực tác động thể chất vô cùng khủng khiếp.
Theo lời Chapman, cú lao của máy bay đã tạo ra một hố sâu lớn ngay ven đường, sát lối vào khu dân cư. Hồ sơ bảo trì xác nhận chiếc Learjet 60 có trang bị thiết bị ghi âm buồng lái, song các nhà điều tra chưa rõ liệu hộp đen này có còn trên máy bay vào thời điểm xảy ra tai nạn hay không.
Jeff Guzzetti, cựu điều tra viên của NTSB và Cục Hàng không Liên bang Mỹ, nhận định các bộ phận cốt yếu ở phần đuôi máy bay có thể đã bị rụng ra trong vùng nhiễu động không khí hoặc khi máy bay lao đầu xuống, khiến phi công hoàn toàn mất kiểm soát.
"Điều này có thể giải thích cho hình ảnh máy bay lao xuống như tên lửa", ông nói.
Các video trên mạng xã hội cho thấy chiếc máy bay lao nhanh xuống mặt đất rồi phát nổ dữ dội. Theo bản ghi âm liên lạc hàng không, nữ phi công ban đầu thông báo máy bay gặp nhiễu động ở mức trung bình nhưng tình trạng vẫn trong khả năng kiểm soát. "Máy bay bị đóng băng trong loại nhẹ, có thể xử lý được", phi công báo với Trung tâm Kiểm soát Không lưu Đường bay Miami. Nhiệt độ ngoài trời lúc đó là -47 độ C và có mưa.
"Băng trong" là lớp băng trong suốt, bám rất chắc và làm thay đổi hình dạng khí động học của cánh máy bay, nguy hiểm hơn nhiều so với băng đục thông thường.
Tình hình sau đó xấu đi đột ngột. Máy bay bắt đầu mất độ cao với tốc độ bất thường khiến phi công liên tục phát tín hiệu khẩn cấp. Dữ liệu theo dõi của trang web ADS-B Exchange cho thấy máy bay đã giảm độ cao khoảng 8.200 m trong vòng một phút trước khi tín hiệu biến mất. Dữ liệu do NY Post thu thập cho thấy tốc độ rơi có thời điểm lên tới 9.100-9.700 m một phút.
John Cox, cựu phi công thương mại và hiện là tổng giám đốc công ty tư vấn Safety Operating Systems, cho biết những điều kiện mà máy bay gặp phải trước thời điểm xảy ra tai nạn chắc chắn "sẽ khiến mọi phi công phải khiếp sợ".
Ông giải thích thêm thông thường ở độ cao và mức nhiệt độ như vậy, lượng mưa rơi xuống chỉ tồn tại dưới dạng tinh thể băng và sẽ lướt qua thân máy bay mà không gây nguy hiểm.
"Đối với tôi, tất cả những dấu hiệu này đều là những cảnh báo rủi ro cực kỳ nghiêm trọng", ông nhấn mạnh.
Trang phân tích hàng không Fl360Aero cho rằng máy bay Learjet 60, khởi hành từ sân bay quốc tế Austin-Bergstrom, bang Texas, hướng tới Bahamas, trong những phút cuối đã đi vào vùng dông đối lưu đang mạnh lên rất nhanh. Vào thời điểm máy bay rơi, khu vực hiện trường đang xảy ra mưa lớn kèm dông bão.
Dông đối lưu, hay còn gọi là dông nhiệt, là hiện tượng thời tiết cực đoan xảy ra khi không khí nóng ẩm ở gần mặt đất bị nung nóng mạnh, bốc lên cao nhanh chóng, mang theo mưa rào, sấm sét, gió giật mạnh và đôi khi có mưa đá.
Theo MyRadar Weather, phi cơ bay vào vùng dông phát triển nhanh ở khu vực Royal Palm Beach, Loxahatchee Groves và Westlake, cách thành phố Palm Beach gần 13 km về phía tây lúc 12h47-12h48. Bản đồ theo dõi chuyến bay FlightRadar24 cũng cho thấy máy bay cắt ngang qua vùng thời tiết dông bão ngay trước khi bắt đầu mất độ cao.
(Theo VnExpress)
