Từ năm 2030, trong hệ thống taxi tại Praha sẽ chỉ taxi điện được phép hoạt động. Để thay đổi này thực sự khả thi, cần đảm bảo cơ sở hạ tầng đầy đủ. Điều này không chỉ bao gồm số lượng trạm sạc điện dày đặc khắp thành phố, mà còn cần một mạng lưới điện ổn định và có công suất đủ lớn để đáp ứng nhu cầu tiêu thụ năng lượng tăng đáng kể.

Hiện nay, tại Praha có gần 800 trạm sạc dành cho các tài xế, cho phép sạc cùng lúc gần 1.500 xe điện. Tuy nhiên, đến năm 2030, thành phố dự định sẽ tăng số lượng này lên gấp ba lần.

Phó Thị trưởng phụ trách Giao thông của Praha, Jaromír Beránek (Piráti), cho biết: “Praha sẽ đầu tư gần 493 triệu korun để xây dựng đến 1.500 trạm sạc, phục vụ cho cả ô tô điện và các phương tiện taxi điện”.

Tại Praha có khoảng 16.000 chiếc taxi. Trung bình mỗi ngày, mỗi xe chạy 250 km. Nếu tất cả đều là xe điện, chúng sẽ tiêu thụ khoảng 0,8 gigawatt giờ điện. Đây là lượng năng lượng mà nhà máy Temelín sản xuất trong khoảng 24 phút; để đáp ứng nhu cầu tiêu thụ trong một tháng cần khoảng 12 giờ, và cho hoạt động cả năm sẽ tương đương khoảng 6 ngày sản xuất.

“Về mạng lưới phân phối tại Praha, mạng lưới này rất mạnh mẽ và chúng tôi không dự đoán sẽ có vấn đề gì với việc phát triển xe điện đối với taxi,” người phát ngôn của Pražská energetika, Karel Hanzelka, cho biết.

“Hạ tầng đang được chuẩn bị dần dần, bao gồm cả việc nâng cấp các kết nối và xây dựng các trung tâm sạc. Chúng tôi triển khai điều này tại các trạm biến áp, hỗ trợ công suất tại từng vị trí cụ thể. Nếu công suất tại vị trí đó chưa đủ, trong tương lai sẽ có kế hoạch bổ sung bằng các kho lưu trữ pin, giống như ở Áo hoặc Hà Lan,” Miroslav Silvar từ Hiệp hội Xe điện Séc chia sẻ.

“Mạng lưới điện chắc chắn đã được chuẩn bị cho việc này. Nếu hiện nay tại Praha có khoảng 1.500 trạm sạc công cộng, thì tương tự chúng ta sẽ cần khoảng 4.500 trạm sạc,” Lukáš Kadula từ Trung tâm Nghiên cứu Giao thông cho biết.

Ví dụ, ở Scandinavia, các taxi điện được sạc tại các trạm đặc biệt nằm ngoài trung tâm thành phố. “Chúng tôi phục vụ tất cả 5.000 phương tiện trong mạng lưới của mình, tương tự như ở Copenhagen. Chúng tôi có một trung tâm sạc, nơi tập trung 8 trạm sạc công suất 300 kilowatt, tức tổng cộng 16 điểm sạc. Ngoài ra, chúng tôi còn có các trạm sạc công cộng tiêu chuẩn, đặt gần các khu bán lẻ và cửa hàng. Đây là sự kết hợp của mạng lưới trục chính,” Giám đốc E.ON Drive Infrastructure, Martin Klíma, cho biết.

Nếu các trạm sạc được chuẩn bị đầy đủ vào năm 2030, việc chuyển sang sử dụng taxi điện sẽ không ảnh hưởng đến dịch vụ tại Praha.

(Theo TN Nova)