Thủ tướng Babiš bác bỏ đề xuất xây dựng hầm qua Karlovy Vary, ưu tiên vành đai tránh phía bắc
Chính phủ Séc, đứng đầu là Thủ tướng Andrej Babiš (ANO), đã bác bỏ phương án xây đường hầm trị giá 17,4 tỷ korun với lý do không hiệu quả về mặt kinh tế. Giải pháp cho bài toán giao thông của thành phố Karlovy Vary được xác định sẽ là tuyến vành đai tránh phía bắc quy mô nhỏ. Tuy nhiên, quá trình chuẩn bị dự án này sẽ còn kéo dài nhiều năm. Tuyến cao tốc D6 dự kiến sẽ nối đến thành phố trung tâm vùng vào cuối năm 2029 và vươn tới biên giới quốc gia vào năm 2031. Hiện mỗi ngày có hàng chục nghìn phương tiện đi qua trục xuyên đô thị của thành phố.
Yếu tố mang tính quyết định trước hết là chi phí. “Đường hầm trị giá 17,4 tỷ korun là một vấn đề,” ông Babiš thừa nhận trên Facebook.
Theo lời ông, ông đã trao đổi về phương án giao thông phù hợp cho thành phố nghỉ dưỡng này với Tỉnh trưởng Petr Kubis và ông Radek Mátl, Tổng giám đốc Cục Đường bộ và Cao tốc Séc (ŘSD). “Chúng tôi đã thống nhất sẽ đi theo hướng xây dựng tuyến tránh,” ông Babiš cho biết, đồng thời nói thêm rằng ông đã liên hệ với Bộ trưởng Bộ Giao thông Filip Bednárik để bàn về các bước chuẩn bị tiếp theo.
Xây hầm và vận hành đều tốn kém
Các tính toán kinh tế của ŘSD là cơ sở chính khiến phương án đường hầm không được lựa chọn. Ngoài chi phí đầu tư ban đầu rất lớn, công trình này còn kéo theo chi phí vận hành và bảo trì thường xuyên vào khoảng 100 triệu korun mỗi năm. Trước cả khi chính thức khởi công, cũng cần phải xây dựng các đường hầm khảo sát với chi phí đáng kể. Tốc độ lưu thông trong hầm dự kiến cũng sẽ bị giới hạn ở mức 80 km/h.
Theo Tổng giám đốc ŘSD Radek Mátl, cơ quan này hiện tìm kiếm một phương án vừa đáp ứng đúng nhu cầu giao thông thực tế, vừa có thể bảo đảm tính hợp lý về kinh tế.
“Chúng tôi đã có nghiên cứu kỹ thuật, nhưng thành phố có những yêu cầu riêng và ưu tiên phương án đường hầm. Vì vậy, cần phải so sánh các khả năng khác nhau và đánh giá hiệu quả kinh tế của từng phương án. Các tính toán cho đến nay cho thấy đường hầm là lựa chọn bất lợi xét trên khía cạnh này,” ông Mátl giải thích.
Theo ông, yếu tố then chốt là tuyến đường mới trên thực tế có thể giảm tải cho thành phố ở mức nào và liệu lợi ích của nó có tương xứng với số tiền phải bỏ ra hay không.
“Khối lượng giao thông quá cảnh dự kiến đi xuyên qua hầm mà không dừng lại hiện chưa đủ lớn để bù đắp mức đầu tư quá cao như vậy. Trong một khu vực có điều kiện địa hình phức tạp, chi phí xây dựng sẽ đặc biệt đắt đỏ. Nếu lợi ích không vượt chi phí, thì xét về kinh tế, dự án không mang lại hiệu quả cho nhà nước, dù rõ ràng nó vẫn có thể hỗ trợ giao thông,” người đứng đầu ŘSD nói thêm.
Hiện nay, ngay cả phương án “vành đai tránh phía bắc quy mô lớn” cũng không còn được xem xét. Tuyến này sẽ dài hơn 10 km và theo các tính toán ban đầu, chi phí xây dựng ở mức tương đương với phương án đường hầm. Một bất lợi khác là nguy cơ một bộ phận tài xế sẽ không chọn đi theo tuyến này mà vẫn tiếp tục chạy xuyên qua thành phố trên tuyến đường hiện hữu.
Tuyến xuyên đô thị đã quá tải
Tình trạng giao thông ở Karlovy Vary từ lâu đã là bài toán nan giải. Mỗi ngày có hàng chục nghìn phương tiện lưu thông trên tuyến xuyên đô thị bốn làn xe của thành phố. Tốc độ trên tuyến này bị giới hạn ở mức 70 km/h, trong khi đường không có làn dừng khẩn cấp và cũng thiếu không gian cho các làn nhập dòng. Chỉ cần xảy ra tai nạn hoặc có hoạt động sửa chữa, giao thông có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng trong nhiều giờ.
Thị trưởng Karlovy Vary, bà Andrea Pfeffer Ferklová (ANO), trước đó đã cảnh báo rằng tuyến xuyên đô thị hiện nay không còn khả năng mở rộng thêm về mặt năng lực thông hành. Các giải pháp giảm tiếng ồn giao thông cũng rất hạn chế.
Chính vì vậy, tuyến vành đai tránh phía bắc quy mô nhỏ được kỳ vọng sẽ mang lại một lựa chọn thay thế, cho phép một phần lưu lượng xe tránh đi qua khu vực nội đô đang quá tải. Tuy nhiên, để dự án này được triển khai, vẫn còn cần nhiều bước chuẩn bị tiếp theo.
Vùng Karlovy Vary đang thúc đẩy việc có được văn bản chấp thuận mang tính ràng buộc từ Bộ Giao thông, hoặc một nghị quyết của chính phủ nhằm xác nhận dứt khoát phương án được lựa chọn. Sau đó sẽ phải điều chỉnh các nguyên tắc quy hoạch phát triển không gian cấp vùng, rồi mới đến giai đoạn chuẩn bị đầu tư của ŘSD, bao gồm cả việc giải phóng và thu mua các khu đất cần thiết.
Vì vậy, thời điểm triển khai thực tế vẫn còn ở khá xa. Trước hết, cần xác định rõ tuyến tránh sẽ đi theo hướng nào, có những thông số kỹ thuật ra sao và tổng chi phí là bao nhiêu.
Cao tốc tới biên giới dự kiến hoàn thành vào năm 2031
Việc giải quyết giao thông tại Karlovy Vary có liên quan chặt chẽ với quá trình hoàn thiện tuyến cao tốc D6, tuyến đường dự kiến kết nối Praha với vùng Karlovy Vary. ŘSD hiện đang chuẩn bị hoặc đã triển khai thi công những đoạn cuối cùng nối tiếp ở khu vực quanh thành phố trung tâm vùng.
Trong số đó có đoạn dài 7,3 km giữa Žalmanov và Olšová Vrata, với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 2,3 tỷ korun chưa bao gồm DPH. Tiếp đó sẽ là đoạn dài khoảng 8 km từ Olšová Vrata đến Karlovy Vary, với chi phí ước tính khoảng 4,3 tỷ korun.
“Mục tiêu của chúng tôi là đưa toàn bộ tuyến cao tốc D6 từ Praha đến Karlovy Vary vào khai thác trước cuối năm 2029,” ông Mátl cho biết.
Người lái xe trên thực tế có thể sẽ thấy tuyến cao tốc tiến gần thành phố sớm hơn. Theo người đứng đầu ŘSD, vào giữa năm 2028, tuyến cao tốc sẽ được đưa vào vận hành đến Žalmanov. Khi đó, người dân có thể đi từ Praha gần như tới tận Karlovy Vary hoàn toàn bằng cao tốc.
Tuy nhiên, riêng việc hoàn thành D6 sẽ không tự động giải quyết tình trạng quá tải của tuyến xuyên đô thị trong thành phố. Vì thế, tiến độ chuẩn bị và triển khai tuyến vành đai tránh phía bắc sẽ đóng vai trò đặc biệt quan trọng.
“Toàn bộ tuyến cao tốc tới biên giới sẽ hoàn thành vào năm 2031. Các lãnh đạo Đức, gồm Thủ tướng Friedrich Merz và Thủ hiến bang Bavaria Markus Söder, đã cam kết với tôi về việc kết nối từ biên giới với cao tốc A93. Hiện mỗi ngày có khoảng 33.000 xe đi qua Karlovy Vary. Khi toàn bộ hướng kết nối sang Đức được hoàn thiện, lưu lượng xe tại đây có thể tăng lên tới khoảng 50.000 xe mỗi ngày,” ông Babiš nhấn mạnh tính cấp bách của việc tìm lời giải cho giao thông trong khu vực.
Nguồn: Novinky
