Sân bay Václav Havel ở Praha hiện đang có dự trữ nhiên liệu hàng không đủ cho khoảng mười ngày hoạt động. Song song với đó, nguồn cung vẫn diễn ra ổn định và sân bay chưa nhận được thông tin nào về việc gián đoạn giao hàng. 

Tuy vậy, người phát ngôn sân bay thừa nhận tình hình có thể thay đổi trong thời gian tới. Một số hãng bay châu Âu đã cảnh báo nguy cơ thiếu nhiên liệu có thể xuất hiện ngay từ tháng 5, kéo theo rủi ro hủy chuyến hoặc siết chặt giới hạn trọng lượng hành lý.

“Letiště Praha không phải là chủ sở hữu hay đơn vị kinh doanh nhiên liệu hàng không, chúng tôi chỉ cung cấp hạ tầng cần thiết cho các công ty thương mại trong khâu bốc dỡ và lưu trữ. Hiện tại, chúng tôi không có thông tin về bất cứ trục trặc nào trong logistics giao hàng. Tuy nhiên, tình hình có thể thay đổi, và sẽ phụ thuộc rất nhiều vào thời gian kéo dài của cuộc xung đột,” bà Denisa Hejtmánková, người phát ngôn Sân bay Praha, trả lời trang Novinky.

Công suất kho tại sân bay là 18,5 triệu lít, hiện đã được lấp đầy hơn 80 %. Năm ngoái, mức tiêu thụ trung bình tại sân bay là khoảng 1,7 triệu lít nhiên liệu mỗi ngày, tương đương chừng 50 xe bồn. Chỉ tính riêng lượng nhiên liệu đang lưu kho, sân bay có thể duy trì hoạt động trong khoảng 9–10 ngày. Hiện nguồn cung vẫn liên tục được bổ sung.

Để hình dung, một máy bay chở khách cỡ lớn Airbus A320 nặng khoảng 40 tấn khi rỗng. Khi bơm đầy, bình nhiên liệu nặng tối đa khoảng 19 tấn, tương đương 25 nghìn lít. Thông thường, máy bay chỉ nạp lượng nhiên liệu vừa đủ cho chặng bay với mức dự phòng nhất định, sau đó tiếp tục bơm thêm ở chặng chiều về. Trọng lượng hành khách cùng hành lý vào khoảng 15–20 tấn. Tổng cộng, trọng lượng cất cánh tối đa của Airbus A320 có thể lên gần 80 tấn.

Nguy cơ thiếu hụt trên toàn châu Âu

Tuần trước, Hiệp hội các sân bay châu Âu ACI Europe đã cảnh báo châu Âu có thể đối mặt với tình trạng thiếu nhiên liệu hàng không.

Tập đoàn OMV – một trong những nhà cung cấp chính – cho biết sản xuất nhiên liệu Jet A-1 hiện vẫn diễn ra bình thường. “Các nhà máy lọc dầu của OMV hiện sản xuất nhiên liệu Jet A-1 theo đúng kế hoạch và cho tới nay chưa ghi nhận bất kỳ hạn chế nào trong cung ứng. Dù vậy, châu Âu về mặt cơ cấu vẫn phụ thuộc vào nhập khẩu nhiên liệu hàng không để đáp ứng tổng nhu cầu,” bà Karolina Kyselová, Giám đốc marketing OMV tại Séc, cho biết với Đài Phát thanh Séc.

Nhiên liệu phản lực cũng được sản xuất bởi Orlen Unipetrol tại các nhà máy lọc dầu ở Litvínov và Kralupy nad Vltavou, nơi công suất hiện vẫn hoạt động tối đa. Lượng nhiên liệu hàng không cũng nằm trong kho dự trữ nhà nước, cùng với dầu thô, dầu diesel và xăng, đủ đáp ứng tổng nhu cầu các sản phẩm dầu mỏ khoảng ba tháng. Tuy nhiên, Cơ quan Quản lý Dự trữ Vật tư Nhà nước không công bố riêng số liệu cụ thể đối với nhiên liệu hàng không.

“Hiện nguồn cung nhiên liệu phản lực cho thị trường Séc vẫn đang diễn ra ổn định. Chúng tôi không tính tới việc giải phóng dự trữ khẩn cấp. Nếu xảy ra thiếu hụt, ưu tiên hàng đầu sẽ là duy trì hoạt động của các đơn vị thuộc hệ thống cứu hộ tích hợp, trước hết là trực thăng cứu hộ,” ông Pavel Švagr, Chủ tịch Cơ quan Quản lý Dự trữ Vật tư Nhà nước, nói với Novinky.

Giá nhiên liệu tăng gấp đôi, tác động tới vé máy bay

Từ khi bùng phát xung đột với Iran, giá nhiên liệu hàng không tại châu Âu đã tăng gấp đôi, phản ánh rõ trong giá vé máy bay và dự kiến cả giá tour du lịch mùa hè.

Theo các đại lý, vé từ Praha đi châu Á vào tháng 6 đã tăng so với cùng kỳ năm trước tới hàng chục phần trăm, và giá còn có thể tiếp tục nhích lên. Khác với các tour trọn gói, giá vé máy bay đơn lẻ sau khi đã mua không thể tăng thêm phụ phí vì lý do giá nhiên liệu.

“Nếu tình hình bất lợi kéo dài, không thể loại trừ việc áp dụng thêm các biện pháp khác. Về nhu cầu hiện tại, khách hàng đang chuyển hướng sang các điểm đến châu Âu, đặc biệt là các chuyến bay thẳng tới miền nam và tây Âu,” bà Vladimíra Dufková, người phát ngôn hãng Smartwings, cho biết.

Ngay cả khi sân bay Praha nhờ lợi thế gần các nhà máy lọc dầu trong nước vẫn duy trì được mức nhiên liệu đủ dùng, vấn đề có thể phát sinh tại các sân bay khác ở chặng đến, khiến chuyến bay khứ hồi bị gián đoạn.

Phụ thuộc nhập khẩu từ Vùng Vịnh

Châu Âu và Anh hiện nhập khẩu khoảng 43–50 % nhiên liệu hàng không từ các nước vùng Vịnh. Các dòng chảy này đã bị gián đoạn do eo biển Hormuz bị phong tỏa.

Trên thế giới, một số hãng bay châu Á như Korean Air đã triển khai biện pháp khẩn cấp. Theo BBC, Air India, Air New Zealand và Delta Air Lines đã công bố các kế hoạch cắt giảm chuyến bay và tăng phụ phí do chi phí nhiên liệu tăng mạnh trong bối cảnh xung đột Mỹ – Israel với Iran.

Anh đã cùng Pháp, Đức và Tây Ban Nha lên tiếng cảnh báo rằng tình trạng thiếu nhiên liệu hàng không có thể ngay trong tháng 5 đã gây rối loạn giao thông hàng không và làm “vỡ trận” mùa nghỉ hè trên khắp châu Âu, theo trang Majorca Daily Bulletin.

“Tổng công ty khai thác gồm Ryanair và easyJet đã thông báo tới hành khách rằng nếu việc phong tỏa tiếp diễn, có thể xảy ra chậm chuyến, thậm chí hủy chuyến,” tờ báo cho hay, đồng thời cho biết thêm một số hãng bay đường dài đã bắt đầu cắt giảm các đường bay biên, thêm điểm dừng tiếp nhiên liệu hoặc siết chặt hạn mức trọng lượng hành lý nhằm tiết kiệm nhiên liệu.

Theo Novinky