Thay lốp mùa đông tại Séc: Quy tắc 7°C, tuổi thọ lốp và những sai lầm nguy hiểm cần tránh

Việc thay lốp mùa đông không chỉ dựa vào quy tắc 7°C hay chờ đến khi tuyết đầu mùa xuất hiện. Tài xế cũng cần biết khi nào bộ lốp cũ đã hết tuổi thọ, những sai lầm nào trong quá trình thay lốp có thể gây mất an toàn. Dưới đây là những điều cần lưu ý để tránh tốn kém không cần thiết và hạn chế rủi ro khi lái xe trên đường mùa đông.

Khi những ngày mùa thu trở lạnh, đây thường là thời điểm chuẩn bị ô tô cho mùa đông. Một trong những công việc quan trọng nhất là thay lốp mùa hè bằng lốp mùa đông. Tuy nhiên, thời điểm thay lốp phù hợp không chỉ phụ thuộc vào lịch mà còn vào điều kiện thời tiết thực tế, cách sử dụng xe và tình trạng của lốp.

Khi nào nên thay lốp? Hãy áp dụng quy tắc 7°C

Khi lựa chọn thời điểm thay lốp, tài xế không nên chờ đến trận tuyết đầu tiên mà nên áp dụng quy tắc 7°C. Đây không phải quy định bắt buộc, nhưng là nguyên tắc được các chuyên gia ô tô khuyến nghị rộng rãi: nên thay lốp khi nhiệt độ ngoài trời duy trì dưới 7°C trong thời gian dài.

Lốp mùa hè chủ yếu được thiết kế cho điều kiện thời tiết ấm, trong khi hợp chất cao su của lốp mùa đông duy trì đặc tính tốt hơn khi trời lạnh. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa lốp mùa hè sẽ đột ngột mất tác dụng ngay khi nhiệt độ giảm xuống 6°C.

Tình trạng mặt đường, thời tiết mưa hoặc băng giá vào buổi sáng cũng là những yếu tố quan trọng cần cân nhắc. Điều kiện giao thông trong thành phố có thể thuận lợi hơn trong thời gian dài so với khu vực nông thôn hoặc vùng cao. Những người thường xuyên đi trên đường cao tốc cũng không nên trì hoãn việc thay lốp, bởi độ bám đường tốt đặc biệt quan trọng khi xe di chuyển ở tốc độ cao.

Tài xế đồng thời cần lưu ý nghĩa vụ theo luật định. Tại Séc, lốp mùa đông là bắt buộc từ ngày 1/11 đến 31/3 nếu mặt đường có lớp tuyết, băng hoặc sương giá liên tục, hoặc nếu điều kiện thời tiết cho thấy những tình trạng này có thể xuất hiện trong hành trình. Tài xế vẫn sử dụng lốp mùa hè trong những điều kiện trên có thể bị phạt. Mức phạt phụ thuộc vào hình thức xử lý vi phạm và hoàn cảnh cụ thể của từng trường hợp.

Khi nào có thể tiếp tục sử dụng lốp cũ, khi nào cần mua lốp mới?

Luật pháp Séc quy định lốp mùa đông của xe con phải có độ sâu gai lốp tối thiểu 4 mm. Tuy nhiên, khi thay lốp, tài xế không nên chỉ căn cứ vào độ sâu của gai mà còn phải xem xét tình trạng tổng thể và các dấu hiệu lão hóa.

Các nhà sản xuất thường khuyến nghị thay lốp chậm nhất sau 10 năm kể từ ngày sản xuất, ngay cả khi độ sâu gai lốp vẫn đạt yêu cầu. Tuy nhiên, đây không phải giới hạn pháp lý áp dụng trong mọi trường hợp, cũng không đồng nghĩa mọi chiếc lốp trên 10 năm tuổi đều tự động trở nên nguy hiểm.

Theo thời gian và dưới tác động của điều kiện vận hành, đặc tính của hợp chất cao su có thể thay đổi, làm giảm độ bám và ảnh hưởng đến khả năng vận hành. Tài xế nên kiểm tra mã DOT gồm bốn chữ số trên thành lốp để xác định tuần và năm sản xuất. Chẳng hạn, mã 0825 có nghĩa lốp được sản xuất vào tuần thứ 8 của năm 2025.

Khi kiểm tra, cần chú ý các vết nứt, rách, phồng, mòn không đều hoặc hư hỏng ở thành lốp, chẳng hạn do thường xuyên va quệt hoặc leo lên lề đường không đúng cách. Ngay cả những vết nứt nhỏ trên cao su cũng có thể là dấu hiệu lão hóa và cần được kiểm tra chuyên môn. Độ sâu gai lốp đạt yêu cầu cũng không bảo đảm lốp vẫn duy trì khả năng vận hành tốt trên tuyết hoặc mặt đường ướt.

Tránh những sai lầm phổ biến khi thay lốp

Những lỗi thường gặp nhất khi thay lốp gồm bơm sai áp suất, siết bu-lông bánh xe không đúng cách hoặc lắp ngược chiều quay đối với lốp định hướng. Tài xế cũng cần lựa chọn đúng kích thước và các thông số lốp theo quy định.

Sau khi thay, nên kiểm tra áp suất theo khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô. Với những xe trang bị hệ thống giám sát áp suất lốp TPMS, cần xác minh hệ thống có hoạt động chính xác hay không. Người không nắm chắc quy trình nên giao việc thay lốp cho cơ sở dịch vụ chuyên nghiệp.

Một vấn đề quan trọng khác là nên lắp cặp lốp có gai tốt hơn vào trục nào. Nhiều tài xế cho rằng lốp tốt hơn phải được lắp vào trục dẫn động, nhưng khuyến nghị chung là ưu tiên bánh sau, kể cả đối với xe dẫn động cầu trước.

Độ bám tốt hơn ở trục sau giúp duy trì sự ổn định của xe và giảm nguy cơ trượt văng đuôi, tình trạng xảy ra khi phần sau của xe mất độ bám và có thể chuyển động ngoài tầm kiểm soát.

Giải pháp tốt nhất vẫn là sử dụng cả bốn lốp trong tình trạng tốt và có mức độ hao mòn tương đương nhau. Chênh lệch lớn giữa lốp ở trục trước và trục sau có thể ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng vận hành, đặc biệt trên mặt đường ướt, phủ tuyết hoặc đóng băng.

Đối với xe dẫn động bốn bánh, tài xế còn phải tuân thủ yêu cầu của nhà sản xuất về mức chênh lệch độ mòn và chu vi lốp. Sự không đồng đều giữa các lốp có thể gây tải quá mức lên một số bộ phận của hệ thống truyền động.

(Theo CNN Prima NEWS)