Từ München đến Roma không cần đổi tàu, tuyến mới giúp hành khách Séc tới Địa Trung Hải nhanh hơn

Các đoàn tàu cao tốc Frecciarossa hiện đại hàng đầu châu Âu đang được thử nghiệm tại Đức và Áo. Đây là giai đoạn then chốt trong quy trình cấp phép quốc tế cho các đoàn tàu dự kiến kết nối Italy với München từ mùa hè năm tới. Ban đầu, tuyến được lên kế hoạch khai trương vào tháng 12 năm nay, song phải lùi thời điểm vận hành do quá trình thử nghiệm chậm tiến độ. Kết nối mới cũng sẽ giúp hành khách Séc rút ngắn hành trình tới khu vực Địa Trung Hải.

Tuyến mới sẽ kết nối München với Milano và Roma. Hành trình từ Milano dự kiến kéo dài 6 giờ 30 phút, còn từ Roma khoảng 8 giờ 30 phút, đi qua Innsbruck và đèo Brenner. Các đoàn tàu Italy sẽ hoạt động trên mạng lưới của ba công ty đường sắt gồm Trenitalia của Italy, Deutsche Bahn của Đức và ÖBB của Áo. Trong giai đoạn đầu, dự kiến có bốn chuyến mỗi ngày.

“Việc bắt đầu các chuyến chạy thử là một bước tiến trong nỗ lực đưa tàu hỏa trở thành phương tiện chủ đạo của giao thông châu Âu. Chúng tôi hướng tới xây dựng một hệ thống ‘metro cao tốc’ của châu Âu”, ông Gianpiero Strisciuglio, Tổng giám đốc tập đoàn vận tải đường sắt Italy FS Group, cho biết.

Đối với hành khách Séc, khả năng nối chuyến tại München sẽ có ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Thành phố này hiện đã có các chuyến tàu thẳng tới Praha. Ngoài ra, từ ngày 13/12 năm nay, Leo Express sẽ bắt đầu khai thác bảy đôi tàu mỗi ngày trên tuyến này, theo hợp đồng giữa hãng vận tải và Bộ Giao thông Séc. Từ München, hành khách có thể chuyển sang tàu cao tốc Frecciarossa để tiếp tục hành trình tới Italy.

Các cuộc thử nghiệm hiện tập trung vào khả năng vận hành xuyên biên giới, một vấn đề phức tạp đối với tàu cao tốc. Hệ thống đường sắt của mỗi quốc gia sử dụng nguồn điện và công nghệ kiểm soát, bảo đảm an toàn khác nhau. Vì vậy, các đoàn tàu Italy phải được điều chỉnh và cấp phép lại trước khi có thể hoạt động tại Đức và Áo.

Theo Trenitalia, quá trình thử nghiệm được tiến hành trên nhiều tuyến, trong đó có các đoạn giữa Berlin, München và Kufstein, với tổng cộng khoảng 300 ngày chạy thử.

Frecciarossa hiện đã khai thác các tuyến kết nối Italy với Pháp và Tây Ban Nha. Từ tháng 12/2028, số chuyến giữa Italy và Đức dự kiến được bổ sung, trong đó một số tuyến sẽ kéo dài tới Napoli và Berlin.

Đường hầm mới giúp rút ngắn hành trình một giờ

Hạ tầng mới tại dãy Alps cũng sẽ đóng vai trò quan trọng. Theo Tòa Kiểm toán châu Âu, đường hầm đường sắt Brenner giữa Áo và Italy sớm nhất phải đến năm 2032 mới hoàn thành. Khi đi vào hoạt động, đây sẽ là đường hầm dài nhất thế giới, giúp rút ngắn hành trình giữa München và Italy khoảng một giờ.

“Châu Âu không thể để các dự án giao thông tiếp tục chậm trễ thêm hàng chục năm. Cơ sở hạ tầng này có ý nghĩa then chốt đối với khả năng đi lại, thị trường chung và năng lực cạnh tranh”, bà Annemie Turtelboom, thành viên Tòa Kiểm toán châu Âu, cho biết. Bà là người phụ trách báo cáo kiểm toán công bố hồi tháng 1 về tình trạng chậm tiến độ của các dự án quy mô lớn, trong đó có tuyến Lyon–Torino giữa Pháp và Italy và dự án Rail Baltica tại vùng Baltic.

Kế hoạch mở rộng mạng lưới Frecciarossa phù hợp với xu hướng phát triển chung tại châu Âu. Ủy ban châu Âu muốn xây dựng một mạng lưới đường sắt cao tốc liên kết toàn khu vực vào năm 2040, với chi phí ước tính khoảng 345 tỷ euro, tương đương 8.400 tỷ korun. Con số này bằng tổng chi tiêu của Séc trong khoảng ba năm rưỡi.

Nhu cầu đi lại bằng tàu hỏa đang tiếp tục tăng. Theo Eurostat, người dân EU thực hiện 8,7 tỷ lượt đi tàu trong năm 2024, tăng 5,8% so với một năm trước và là mức cao nhất kể từ khi số liệu bắt đầu được thống kê vào năm 2004.

(Theo Novinky)