Áp lực giao thông bủa vây Praha: đường sắt thiếu tàu, còn đường bộ ùn tắc kéo dài

Người dân từ vùng Trung Séc đi tàu vào Praha làm việc đang phải đối mặt với hàng loạt trở ngại ngoài dự kiến. Nguyên nhân là do mạng lưới vận tải đường sắt trong khu vực bị ảnh hưởng nghiêm trọng khi thiếu tới 17 đoàn tàu chạy thường lệ. Trên một số tuyến tàu ngoại ô, các đoàn tàu ngắn hơn đã được đưa vào khai thác, dẫn đến tình trạng quá tải nghiêm trọng. Đây là điều dễ hiểu, bởi mỗi ngày có khoảng 150.000 người đi làm từ khu vực lân cận vào thủ đô. Không chỉ vậy, trong ngày, Đường sắt Séc cũng tiếp tục phát sinh thêm nhiều sự cố.

Khoảng 7 giờ 45 phút sáng, chuyến tàu trên tuyến Dobřichovice – Praha đã chật kín hành khách.

Một hành khách cho biết: “Nếu không có vai rộng và cùi chỏ thì gần như không thể chen lên tàu. Tôi còn chịu được, nhưng nhìn trẻ em và những người khác thì thật sự rất khó chịu. Không thể hiểu nổi vì sao họ lại đưa tàu ngắn vào khai thác trên những tuyến đông đến như vậy.”

Một ý kiến khác nói: “Rất tiếc là tàu lúc nào cũng quá tải, lại còn thường xuyên không chạy.”

Khi được hỏi liệu có phương án đi lại nào khác hay không, câu trả lời là: “Không, từ đây không có lựa chọn nào khác.”

Một hành khách khác chia sẻ: “Ngày nào cũng đông nghẹt. Rất bất tiện, nhưng đáng tiếc là ở đây không còn cách nào khác. Vì thế phần lớn chúng tôi chỉ còn biết mừng là tàu có đến.”

Người khác cho biết: “Tôi chỉ đi mỗi tuần một lần, nhưng tàu vẫn luôn đông kín.”

Một hành khách bổ sung: “Đã có lần tôi phải đứng hoặc ngồi ngay trên bậc lên xuống.”

Một người khác nhận xét ngắn gọn: “Chuyện này gần như đã thành bình thường.”

Sáng thứ Hai, trên các tuyến đường sắt ở vùng Trung Séc đã thiếu 12 tổ hợp tàu CityElefant vận hành thường xuyên và 5 đoàn tàu RegioPanter. Đến thứ Ba, 8 tàu CityElefant đã được sửa chữa và đưa trở lại khai thác, cùng với 4 đoàn RegioPanter. Tuy nhiên, con số này vẫn là chưa đủ.

Ông Jiří Ješeta, Phó tổng giám đốc phụ trách vận tải hành khách của Đường sắt Séc, cho biết: “Một số đoàn tàu đang phải dừng để thực hiện cái gọi là bảo dưỡng cấp nặng bắt buộc. Đây là những hạng mục sửa chữa buộc phải tiến hành sau một số kilomet khai thác nhất định. Không may là bên cạnh đó còn xuất hiện thêm một số hỏng hóc đột xuất ngoài kế hoạch.”

Ông Zdeněk Michl, chuyên gia công nghệ vận tải thuộc Khoa Giao thông, Đại học Kỹ thuật Séc tại Praha, nhận định: “Các đoàn CityElefant đến nay đã là những phương tiện 25 năm tuổi và trên thực tế, khả năng sẵn sàng khai thác của dòng tàu này chưa bao giờ thực sự là hình mẫu lý tưởng.”

Trong hai ngày thứ Hai và thứ Ba, tình trạng gián đoạn chủ yếu ảnh hưởng tới các tuyến Milovice – Praha cùng một số chuyến tàu từ Beroun, Kolín và Benešov.

Ông Petr Borecký, Ủy viên phụ trách giao thông công cộng của vùng Trung Séc, cho biết: “Kể từ hôm nay (thứ Ba), Đường sắt Séc sẽ cập nhật thông tin vào hệ thống hai lần mỗi ngày, dành cho cả đơn vị đặt hàng dịch vụ lẫn hành khách. Đồng thời, các biện pháp khẩn cấp cũng đang được triển khai tại các depot: một số hạng mục sửa chữa sẽ được gộp lại để thực hiện cùng lúc, hoặc trong trường hợp cần thiết sẽ lùi một vài ngày.”

Tuy nhiên, đội tàu hiện tại đang già hóa nhanh chóng, trong khi tàu mới chưa thể sớm xuất hiện. Năm nay, vùng Trung Séc đã mở thầu mua hơn 100 đoàn tàu sức chứa lớn loại EMU 400. Song khoảng 60 đoàn đầu tiên dự kiến chỉ có thể đi vào hoạt động trên các tuyến trọng điểm từ cuối năm 2029.

Không chỉ đường sắt, việc vào Praha bằng đường bộ thời điểm này cũng không hề dễ dàng. Sửa chữa mặt đường gần Jesenice, bảo trì hệ thống thoát nước gần Vestec hay thay cầu ở khu vực Barrandov chỉ là một vài trong số nhiều trở ngại đang cản trở giao thông thông suốt trên đường vành đai Praha. Những điểm thu hẹp mặt đường cùng hàng loạt giới hạn tốc độ khiến quãng đường từ đầu này sang đầu kia của tuyến vành đai vào giờ cao điểm buổi sáng có thể kéo dài gấp ba lần so với bình thường.

Trên gần 40 km đường vành đai Praha hiện có ít nhất 7 điểm hạn chế giao thông. Trong giờ cao điểm buổi sáng, ê-kíp phóng viên đã di chuyển từ cao tốc D1 tới sân bay Praha để ghi nhận thực tế.

Vào 8 giờ sáng, tình trạng ùn tắc đã bắt đầu xuất hiện tại lối nhập từ cao tốc D1 vào đường vành đai Praha theo hướng sân bay. Chỉ ít phút sau khi khởi hành, ê-kíp đã mắc kẹt trong dòng xe dài. Nhiều tài xế mô tả tình hình giao thông là “thảm họa”. Theo họ, ùn tắc xảy ra hằng ngày và tuyến vành đai chẳng khác nào một bãi đỗ xe thu phí.

Điểm thi công đầu tiên mà ê-kíp gặp phải là gần lối ra Jesenice, nơi đang sửa chữa mặt đường. Các phương tiện chỉ có thể nhích từng chút một. Đến 8 giờ 35 phút, ê-kíp mới đi được khoảng 14 km sau hơn nửa giờ di chuyển, và khi đó lại tiếp tục rơi vào cảnh ùn ứ.

Niềm vui vì dòng xe bắt đầu nhích lên cũng không kéo dài lâu. Gần lối ra Vestec lại xuất hiện thêm một điểm hạn chế khác do công tác bảo trì hệ thống cống thoát nước. Tình hình càng phức tạp hơn bởi cách điều khiển phương tiện của một số tài xế xe tải. Có xe đi chiếm cả hai làn trong đoạn đường bị thu hẹp, không nhường ai dù lưu thông rất chậm. Một xe khác còn chặn cả dòng phương tiện đang tìm cách nhập làn.

Một tài xế đã chặn làn nhập dòng. Khi được phóng viên nhắc nhở, người này giải thích rằng mình đang tạo lối ưu tiên cho xe cứu hộ. Sau đó giao thông có lúc tạm thời thông hơn, nhưng chỉ ít phút sau ê-kíp lại gặp thêm một hàng xe nối dài khác. Do điều tiết giao thông trong hầm, các tài xế phải chờ nhiều phút. Dù vậy, vẫn có một số người tiếp tục chạy dù đèn đỏ đã bật.

Một điểm hạn chế khác nằm ở khu vực Barrandov, nơi hai cây cầu bắc qua tuyến vành đai đang được thay mới. Cách đó vài kilomet, công tác chuẩn bị cho nút giao khác mức với cao tốc D5 cũng vừa được khởi động. Tình trạng ùn tắc đặc biệt rõ ở chiều ngược lại. Tuy nhiên, các tài xế đi về hướng sân bay cũng buộc phải giảm tốc do tại đây đang sửa chữa tường chắn ồn. Và đó vẫn chưa phải là tất cả.

Hành trình từ cao tốc D1 đến sân bay đã mất của ê-kíp phóng viên 1 giờ 45 phút, trong khi bình thường chỉ mất khoảng 30 phút. Chưa dừng lại ở đó, khu vực quanh sân bay còn có thêm nhiều tuyến đường vòng và các hạn chế giao thông khác. Theo Cục Đường bộ và Xa lộ Séc (ŘSD), không có phương án nào khả thi hơn.

Người phát ngôn của Cục Đường bộ và Xa lộ Séc, ông Jan Rýdl, nói: “Thực tế gần như không thể tìm ra một khung thời gian nào mà việc thi công lại không ảnh hưởng đến giao thông. Vì vậy, chúng tôi đã phối hợp các công trình theo hướng dồn vào cùng một khoảng thời gian, để có thể triển khai đồng thời trong một đợt hạn chế giao thông liên tục.”

Và tin cuối cùng không mấy lạc quan: theo Cục Đường bộ và Xa lộ Séc, mùa xây dựng năm tới trên tuyến vành đai Praha nhiều khả năng cũng sẽ căng thẳng không kém.

Trong phần phát sóng trực tiếp trên bản tin truyền hình, nghị sĩ đồng thời là thành viên tiểu ban giao thông Martin Kolovratník (ANO) cho biết: “Ngân sách dành cho giao thông trong năm tới sẽ ở mức kỷ lục, hơn 183 tỷ korun, được phân bổ đồng đều giữa Cục Đường bộ và Xa lộ Séc và Cơ quan Quản lý Đường sắt. Tuy nhiên, các tuyến ngoại ô lại là một vấn đề hơi khác. Trách nhiệm ở đây phần lớn thuộc về Đường sắt Séc.”

Trong khi đó, Người phụ trách về Giao thông Jakub Stárek của đảng ODS nhận định: “Một mặt là câu chuyện của ČD, nơi trách nhiệm ngoài doanh nghiệp này còn thuộc về cả vùng Trung Séc. Nhưng vấn đề không chỉ nằm ở tàu ngoại ô. Giao thông còn bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi các đợt phong tỏa và hạn chế lưu thông. Với người lái xe, thực tế không quan trọng biển báo hay lệnh phong tỏa đó xuất phát từ bộ, từ Cục Đường bộ và Xa lộ Séc, từ tỉnh hay từ chính quyền địa phương. Điều cần thiết là phải có sự phối hợp, và đó phải là vai trò của bộ.”

Nguồn: TN.cz