Tại Cộng hòa Séc, mức độ ưa chuộng xe đạp đang gia tăng, ước tính khoảng 20 người thì có 1 người dân sử dụng xe đạp như phương tiện đi lại chính. Tuy nhiên, dù các thành phố đang mở rộng hệ thống đường dành cho xe đạp, mạng lưới này vẫn còn thiếu đồng bộ nếu so với nhiều quốc gia khác.

Phương tiện giao thông đã có tuổi đời hơn hai thế kỷ này đang chứng kiến một sự hồi sinh mạnh mẽ. Các tuyến đường xe đạp trong đô thị ngày càng nhiều hơn và trong năm nay, Séc dự kiến sẽ hoàn thành thêm khoảng 130 km đường xe đạp. Người dân sử dụng xe đạp để đi làm, nhưng thậm chí còn phổ biến hơn là cho mục đích giải trí.

“Hiện nay, rất nhiều khách hàng tìm mua xe đạp điện nhẹ,” chuyên gia về xe đạp Petr Matějka cho biết.

“Ngay cả những người trước đây thường xuyên đi xe đạp thường cũng đang mua loại này,” ông Ondřej Pajk, quản lý một trung tâm dịch vụ xe đạp, nói thêm.

Trong một cuộc khảo sát của TV Nova, một người dân cho biết: “Đi xe đạp lợi hơn, tôi không phải tốn tiền cho ô tô hay xe buýt.”

Một người khác nói: “Tôi dùng xe đạp hằng ngày, nhưng chủ yếu cho những quãng đường ngắn.”

Một ý kiến khác tự trào: “Tôi cũng có đi, nhưng không nhiều lắm. Nhìn là biết ngay.”

Chẳng hạn như Jihlava được xem là “thiên đường cho người đi xe đạp”. Trong thành phố và khu vực lân cận gần nhất có tới 25 km đường xe đạp. Tại vùng Pardubice, tổng chiều dài các tuyến đạp xe lên tới 3.000 km, trong đó 160 km là đường xe đạp chuyên dụng.

Để kiểm chứng việc có thể di chuyển bằng xe đạp trong thủ đô một cách bình thường hay không, phóng viên của TV Nova đã tự mình trải nghiệm. Ban đầu, cô đi trên một tuyến đường xe đạp theo hướng Opatov – nhưng rồi con đường này bất ngờ kết thúc. Điều đó khiến cô khá ngạc nhiên. Cuối cùng, cô buộc phải chuyển sang đi trên lòng đường.

Đây cũng chính là vấn đề điển hình: các tuyến đường xe đạp thường kết thúc đột ngột, không kết nối liên tục với nhau, khiến người đi xe đạp phải di chuyển xuống lòng đường hoặc lên vỉa hè. Cũng vì vậy mà nhiều người lựa chọn kết hợp xe đạp với phương tiện giao thông công cộng. May mắn là hệ thống này đang ngày càng thích nghi tốt hơn – không khó để tìm thấy thang máy hoặc khu vực dành cho xe đạp.

Mang xe đạp lên tàu điện ngầm ở Praha không mất phí. Hành khách có thể đưa xe lên bất kỳ toa nào, ngoại trừ toa đầu tiên. Từ tàu điện ngầm, nữ phóng viên tiếp tục đến ga trung tâm, với ý định đi tiếp bằng tàu hỏa.

Tại đây, cô phải mua vé. Nếu quyết định đi chẳng hạn tới Karlštejn, cô sẽ phải trả 84 korun cho bản thân và 40 korun cho xe đạp. Xe chỉ được phép chở trên những toa có ký hiệu xe đạp hoặc hành lý. Tuy nhiên, việc đưa xe lên tàu qua các bậc lên xuống khá vất vả – dù các chuyến tàu không rào cản dành cho người khuyết tật đã giúp việc này dễ dàng hơn nhiều. Tương tự, việc di chuyển bằng xe buýt cùng xe đạp cũng gặp không ít khó khăn.

Dù việc đi làm trong thành phố bằng xe đạp có phần phức tạp hơn, đổi lại người dân có thể tiết kiệm đáng kể. Theo các nhà kinh tế, so với đi ô tô, sử dụng xe đạp có thể giúp tiết kiệm khoảng 17.000 korun mỗi năm.

“Cứ tính thế này: chi phí của tôi gắn với ô tô là khoảng 20.000 korun mỗi năm. Nếu tôi chuyển hoàn toàn sang đi xe đạp, thì tổng chi phí chỉ vào khoảng 3.000 korun mỗi năm,” nhà kinh tế Lukáš Kovanda tính toán.

Như vậy, đây không chỉ là vấn đề về lối sống. Đi xe đạp không chỉ giúp con người cải thiện thể lực mà còn có thể tiết kiệm đáng kể chi phí sinh hoạt.

Nguồn TN.cz