Giao thông trên một đoạn của Vành đai Praha đang đối mặt nguy cơ ùn tắc và va chạm cao hơn do công tác mài mặt đường và sửa chữa bắt đầu từ ngày thứ Sáu. Toàn bộ lưu lượng xe hiện phải dồn sang chiều ngược lại trên đoạn giữa các lối ra Vestec và Modletice, trong khi đây là một trong những tuyến đường có mật độ phương tiện lớn nhất tại CH Séc.

Theo số liệu kiểm đếm giao thông, mỗi ngày có khoảng 100.000 phương tiện đi qua đoạn đường này, trong đó có khoảng 15.000 xe tải. Trong thời gian thi công, tất cả phương tiện buộc phải lưu thông qua 2 làn hẹp cho mỗi chiều, với tốc độ tối đa bị giới hạn ở mức 80 km/h.

Hiện các đơn vị thi công đang làm việc trên phần đường theo hướng về cao tốc D1 đi Brno, vì vậy toàn bộ giao thông được chuyển sang phần đường đối diện.

Ông Bohdan Pernica, Giám đốc điều hành công ty xây dựng Sara, cho biết: “Phần việc đầu tiên dự kiến hoàn thành trước ngày 23/8, sau đó việc hạn chế giao thông sẽ được chuyển sang phía đối diện của đường cao tốc.” Nhà thầu có tổng cộng 68 ngày để hoàn tất dự án, nên toàn bộ công trình dự kiến sẽ xong vào nửa cuối tháng 10.

Mặt đường bê tông xuống cấp sau 15 năm khai thác

Tại công trường sẽ có từ 2 đến 3 máy mài hoạt động để làm phẳng lớp trên cùng của mặt đường bê tông. Theo ông Jan Rýdl, người phát ngôn của Cục Quản lý Đường bộ và Đường cao tốc CH Séc (ŘSD), đoạn đường này sử dụng bề mặt bê tông xi măng do phải chịu tải trọng giao thông rất lớn.

“Vì đây là một trong những đoạn đường có lưu lượng giao thông cao nhất tại Cộng hòa Séc, nên ở đây sử dụng mặt đường bê tông xi măng, vốn chịu tải tốt hơn so với nhựa đường,” ông Rýdl giải thích. Tuy nhiên, sau 15 năm khai thác, loại mặt đường này cũng đã bắt đầu xuống cấp.

Tổng giá trị gói thầu sửa chữa đoạn đường dài 7,5 km là 144 triệu korun. Theo ông Rýdl, quá trình lựa chọn nhà thầu không chỉ dựa vào giá mà còn tính đến tốc độ thi công và thời hạn hoàn thành, nhằm rút ngắn tối đa thời gian hạn chế giao thông.

“Hiện ở đây vẫn chưa xuất hiện ổ gà, vì vậy chúng tôi đã can thiệp kịp thời và không cần sửa sâu xuống dưới, đồng thời cũng không làm giảm độ dày của tấm bê tông,” ông nói thêm.

Giảm tiếng ồn, tăng độ bám mặt đường

Theo cơ quan quản lý đường bộ, đoạn vành đai đang được sửa chữa mới chỉ sử dụng hết khoảng một nửa tuổi thọ thiết kế, vốn là 30 năm. Hiện tại, mặt đường chưa có hư hỏng lớn mà chủ yếu chỉ xuất hiện các khuyết tật nhỏ như vết nứt hoặc chỗ gồ ghề.

“Vì thế, ở những vị trí xấu nhất chỉ cần mài cục bộ một lớp bề mặt mỏng, dày tới 1 cm,” ông Bohdan Pernica cho biết.

Sau đó, toàn bộ mặt đường sẽ được xử lý bằng công nghệ gọi là grinding - một dạng tạo nhám chống trượt bằng các rãnh dọc. Theo ŘSD, công nghệ này cũng được sử dụng trong xây dựng đường cao tốc tại Đức, Áo và Thụy Sĩ.

Sau 15 năm khai thác với cường độ giao thông cao, mặt đường hiện không còn đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn kỹ thuật ban đầu. Theo ông Rýdl, lớp bề mặt sẽ được phủ thấm bằng hỗn hợp nhựa đặc biệt chuyên dụng. “Sau đó, mặt đường sẽ duy trì chất lượng phù hợp thêm 15 năm nữa,” ông dự báo, đồng thời cho biết công nghệ được áp dụng cũng giúp giảm tiếng ồn.

Trong khuôn khổ dự án, các đơn vị thi công cũng sẽ sơn lại toàn bộ vạch kẻ đường và thay mới hệ thống điện tử gắn trong mặt đường, phục vụ hệ thống thông tin giao thông.

Đoạn đường được sửa chữa lần này cũng là khu vực dự kiến trong tương lai sẽ kết nối với phần còn thiếu của tuyến cao tốc D3, chạy từ Praha qua vùng Posázaví đến khu vực Benešov và tiếp tục tới Tábor.

(Theo Novinky)