Đi ô tô sang nước ngoài, dù là ra biển hay xuyên châu Âu, mang lại cảm giác tự do nhưng cũng tiềm ẩn không ít rủi ro. Theo các chuyên gia bảo hiểm tại Séc, bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc thông thường thường không đủ để xử lý sự cố xe hỏng ở nước ngoài, trong khi chi phí kéo xe có thể lên tới hàng chục nghìn korun. Vì vậy, người lái xe cần chuẩn bị kỹ trước khi khởi hành, đặc biệt là về bảo hiểm và dịch vụ cứu hộ.

Những chuyến du lịch hè bằng ô tô tới bờ biển hoặc theo các cung đường khám phá châu Âu từ lâu là lựa chọn yêu thích của nhiều gia đình. Sự chủ động về thời gian, không phải phụ thuộc lịch trình và có nhiều chỗ cho hành lý là những điểm hấp dẫn rõ rệt. Tuy nhiên, chỉ một sự cố kỹ thuật hoặc tai nạn giao thông xảy ra cách xa nhà hàng trăm km cũng có thể biến kỳ nghỉ thành gánh nặng tài chính lớn.

Nhiều tài xế Séc hiện vẫn nhầm tưởng rằng loại bảo hiểm bắt buộc họ phải mua theo luật đã đủ để bảo vệ hoàn toàn trước các chi phí phát sinh ở nước ngoài. Thực tế, phạm vi hỗ trợ trong gói bảo hiểm cơ bản này thường chỉ được thiết kế chủ yếu cho việc vận hành trong nước.

Kéo xe từ nước ngoài về có thể tốn hàng chục nghìn korun
Theo ông Miloš Velíšek, giám sát bảo hiểm xe cơ giới của Công ty Bảo hiểm Doanh nghiệp Séc (ČPP), nếu xe bị hỏng cách biên giới hàng trăm km, riêng chi phí đưa xe về garage tại Séc đã có thể rất đắt đỏ.

Ông nêu ví dụ: “Nếu tự chi trả để kéo xe từ Split của Croatia về Praha, số tiền sẽ vào khoảng 50.000 korun. Kéo xe từ Tirana của Albania vào khoảng 75.000 korun và từ Barcelona là 83.000 korun, tất cả đều chưa bao gồm VAT và phí đường cao tốc. Vì vậy, với những chuyến đi dài ra nước ngoài, chúng tôi khuyến nghị nên mua thêm dịch vụ cứu hộ. Khi xe gặp sự cố ở nước ngoài, mọi thứ đều phiền toái gấp đôi.”

Các chuyên gia vì thế khuyến nghị người lái xe nên mua gói cứu hộ mở rộng, lý tưởng nhất là kết hợp với bảo hiểm thân vỏ toàn diện. Theo ông Velíšek, ưu điểm lớn của các gói này là có thể bao gồm kéo xe và cứu hộ không giới hạn trên toàn châu Âu – ngoại trừ một số điểm đến khó tiếp cận – cùng với các quyền lợi như chỗ ở thay thế tối đa 5 đêm, xe thay thế tối đa 15 ngày hoặc lưu giữ rơ-moóc bị hỏng.

Xe hỏng vì những lỗi rất phổ biến: ắc quy, đổ nhầm nhiên liệu, mất chìa khóa
Dù nhiều tài xế chủ yếu lo tai nạn, thống kê từ các công ty bảo hiểm cho thấy phần lớn các ca cứu hộ thực tế lại xuất phát từ trục trặc kỹ thuật.

Đại diện ČPP cho biết: “Hơn ba phần tư các ca hỗ trợ cứu hộ của chúng tôi là do xe hỏng chứ không phải tai nạn giao thông. Điều đó đồng nghĩa khả năng cần đến dịch vụ cứu hộ là rất cao, kể cả với những người lái xe rất giỏi.”

Sự cố phổ biến nhất là không khởi động được xe. Ông Velíšek nói thêm: “Ít người biết rằng trong top 5 tình huống cứu hộ phổ biến nhất có việc hỗ trợ khởi động xe. Một chuyện tưởng rất nhỏ nhưng đã làm khó hàng nghìn tài xế. Thường sẽ phải câu bình bằng cáp và nhiều trường hợp kết thúc bằng việc phải thay ắc quy.”

Ngoài ra còn có những tình huống thường bị xem nhẹ như đổ nhầm nhiên liệu khi tiếp xăng, làm mất chìa khóa, khiến xe phải được kéo vào garage. Với xe điện, hai tình huống riêng biệt thường gặp là hết nhiên liệu hoặc cạn pin. Ông Velíšek giải thích: “Trong trường hợp thứ nhất, chúng tôi mang tới một lượng nhiên liệu khẩn cấp. Trong trường hợp thứ hai, xe sẽ được kéo tới nơi có thể sạc lại.”

Gặp sự cố trên đường phải làm gì?
Theo ông Miloš Velíšek, nếu xảy ra tai nạn hoặc hỏng xe ở nước ngoài, quy trình xử lý nhìn chung khá đơn giản: “Khi xe gặp tai nạn hoặc trục trặc ở nước ngoài, cần liên hệ với dịch vụ cứu hộ qua đường dây Global Assistance. Khách hàng thông báo sự cố cho tổng đài viên, được tư vấn phương án xử lý và ngay lập tức kỹ thuật viên hoặc xe kéo sẽ được điều tới. Đó đều là những nhà cung cấp địa phương đã được kiểm chứng.”

Một lợi thế quan trọng là toàn bộ quá trình liên lạc với trung tâm điều phối đều được thực hiện bằng tiếng mẹ đẻ của khách hàng.

Công ty bảo hiểm cũng cho biết, ngay cả khi chi phí cứu hộ vượt quá hạn mức đã ghi trong hợp đồng, khách hàng vẫn có thể yêu cầu hỗ trợ. Ông Velíšek nói: “Nếu khách hàng có bất kỳ dịch vụ cứu hộ nào gắn với bảo hiểm xe tại ČPP, họ vẫn có thể yêu cầu hỗ trợ cho xe ngay cả khi vượt quá hạn mức trong hợp đồng. Trong những trường hợp đó, trước khi cứu hộ bắt đầu, điều phối viên sẽ thông báo mức giá ước tính của dịch vụ và phần nào sẽ được thanh toán từ bảo hiểm. Khoản chênh lệch sau đó sẽ do khách hàng trả trực tiếp cho đơn vị kéo xe.”

Không nên mua bảo hiểm du lịch vào phút chót
Bên cạnh bảo hiểm xe, bảo hiểm du lịch thông thường cũng là phần chuẩn bị rất quan trọng trước chuyến đi. Hiệp hội Bảo hiểm Séc từ lâu đã cảnh báo không nên mua bảo hiểm vào phút cuối, chẳng hạn ngay khi đang đi đường và dừng ở trạm xăng sát biên giới.

Theo hiệp hội, trong lúc vội vàng, người dân thường dễ điền sai ngày hiệu lực, nhập thông tin cá nhân không chính xác, hoặc quên mua thêm các quyền lợi cho hoạt động có rủi ro cao cũng như bảo hiểm trách nhiệm bồi thường thiệt hại.

Vì sao không thể chỉ dựa vào thẻ EHIC?
Một sai lầm phổ biến khác là chỉ trông cậy vào Thẻ Bảo hiểm Y tế châu Âu (EHIC), thường được gọi là thẻ xanh dương. Dù thẻ này bảo đảm người mang thẻ được khám chữa bệnh tại các cơ sở y tế công ở các nước Liên minh châu Âu, nó không chi trả phần đồng thanh toán bắt buộc, không bao gồm chi phí đưa bệnh nhân về lại Séc, và cũng không thanh toán các ca cứu hộ đắt đỏ của lực lượng cứu nạn miền núi.

Nếu không có bảo hiểm du lịch thương mại, chi phí điều trị bệnh hoặc tai nạn ở nước ngoài có thể dễ dàng đội lên tới hàng trăm nghìn, thậm chí hàng triệu korun.

Vì vậy, trước khi lên đường, các chuyên gia khuyến nghị người dân nên dành đủ thời gian để kiểm tra giấy tờ xe, phạm vi bảo hiểm và các điều kiện cứu hộ, nhằm tránh những bất ngờ tốn kém trong suốt hành trình.

Theo Denik