Ở một trạm tiếp nhiên liệu tại Séc, xăng có giá 37,90 korun/lít và dầu diesel 37,50 korun/lít, nhưng chỉ cách đó vài kilômét, dầu diesel lại rẻ hơn hơn 7 korun. Đây chính là sự chênh lệch giá nhiên liệu giữa trạm xăng Shell trên đường cao tốc D11 gần Kolín và trạm Tank ONO gần đó. Tại Cộng hòa Séc, điều này không hề hiếm gặp. Thậm chí ở một số nơi, mức chênh lệch còn lớn hơn nữa.

Chuyên gia phân tích Petr Lajsek từ công ty Purple Trading cho biết, mức chênh lệch giá có thể lên tới 10 korun cho mỗi lít. Điều này đồng nghĩa với việc khi đổ đầy bình, tài xế có thể phải trả thêm tới 500 korun.

Tuy nhiên, sự khác biệt này không phải do chất lượng nhiên liệu, bởi tất cả đều phải đáp ứng các tiêu chuẩn do nhà nước và Liên minh châu Âu quy định. Ông Lajsek cho biết: „Nhiên liệu mà Tank ONO bán ra đều trải qua quá trình kiểm định chất lượng giống hệt như nhiên liệu tại MOL, Shell hoặc các thương hiệu lớn khác.“

Trong những ngày gần đây, tình hình tại Štěrboholy (Praha) cũng rất dễ nhận thấy sự chênh lệch. Ông Lajsek cho biết: „Trong khi tại Tank ONO, giá một lít dầu diesel là 29,90 korun và xăng là 31,90 korun, thì chỉ cách đó một cây số, tại trạm xăng MOL, giá dầu diesel lên tới 36,50 korun và xăng 36,90 korun. Như vậy, mức chênh lệch đối với dầu diesel là hơn 6 korun cho mỗi lít.“

Theo chuyên gia Boris Tomčiak từ Finlord, sự chênh lệch này chủ yếu xuất phát từ chính sách giá khác nhau: „Tank ONO thuộc nhóm trạm xăng giá rẻ, giữ mức giá thấp trên toàn quốc và áp dụng một bảng giá thống nhất“.Theo ông, doanh nghiệp này có thể duy trì mô hình đó nhờ chi phí vận hành tối thiểu và mạng lưới nhân sự nhỏ gọn.

Một yếu tố quan trọng khác là cách thức nhập hàng. Ông Lajsek giải thích: „Tank ONO mua nhiên liệu trực tiếp với số lượng lớn và nhờ tốc độ quay vòng hàng nhanh nên chỉ cần lợi nhuận thấp trên mỗi lít xăng dầu. Đây là chiến lược mà các thương hiệu lớn với hạ tầng cồng kềnh thường khó áp dụng.“

Theo người phát ngôn của MOL, ông Mikuláš Duda, giá nhiên liệu chịu tác động từ nhiều yếu tố, chủ yếu là giá dầu thế giới, tỷ giá đồng koruna so với đô la Mỹ, chi phí phân phối hay thậm chí cả dịch vụ đi kèm mà trạm xăng cung cấp. Ông Duda cho biết: „Chúng tôi luôn cố gắng phản ứng trước diễn biến thị trường một cách cân bằng nhất, để vừa đảm bảo cung cấp nhiên liệu chất lượng, vừa giữ được tính cạnh tranh tại từng khu vực.“ Theo ông, lái xe cũng có thể tiết kiệm chi phí thông qua chương trình khách hàng thân thiết MOL Move.

Theo phát ngôn viên của Orlen Unipetrol RPA, bà Lada Gadas, Orlen cũng cung cấp nhiên liệu với mức giá hoàn toàn có thể so sánh được với các trạm xăng giá rẻ tại hệ thống trạm xăng express không nhân viên. Tuy nhiên, bà cho rằng sự khác biệt quan trọng so với các trạm xăng giá rẻ nằm ở phạm vi dịch vụ đi kèm, nhằm mang lại cho khách hàng sự thoải mái và tiện ích khi sử dụng. Phát ngôn viên Orlen bổ sung rằng: “Khách hàng tại các trạm xăng của chúng tôi không chỉ tìm thấy các loại nhiên liệu truyền thống mà còn cả nhiên liệu thay thế. Ngoài ra còn có đồ ăn, thức uống chất lượng trong khuôn khổ Stop Café, cùng với nhiều loại hàng hóa khác như thực phẩm, mỹ phẩm, quà tặng hay thậm chí cả thuốc men.”

Ngược lại, Tank ONO tập trung vào mô hình tối giản, không đầu tư nhiều vào cửa hàng, quán ăn hay dịch vụ mở rộng, nhờ đó có thể cắt giảm chi phí vận hành và giữ giá bán lẻ thấp.

Các trạm xăng như MOL và các chuỗi đa quốc gia khác, theo chuyên gia Lajsek, đưa vào giá bán lẻ không chỉ chi phí của bản thân nhiên liệu mà còn cả chi phí vận hành cao hơn và đầu tư vào các dịch vụ cao cấp. Ngoài ra, họ còn chi một khoản lớn cho hoạt động marketing.

Vì vậy, quyết định cuối cùng phụ thuộc vào từng người lái xe: ngoài việc đổ xăng rẻ, họ có cần thêm các dịch vụ phụ trợ hay không – những dịch vụ vốn đã ngày càng phát triển trong vài năm gần đây.

Trong khi ở một số trạm xăng có thể ăn uống đầy đủ, thậm chí chất lượng, thì ở Tank ONO các dịch vụ bổ sung khá hạn chế. Các trạm của họ thường vận hành theo mô hình đơn giản, không đầu tư vào cửa hàng hay quán ăn nhanh.

Nói chung, nhiên liệu thường đắt nhất trên các đường cao tốc. Chuyên gia giải thích: “Có nhiều lý do, trong đó chi phí thuê mặt bằng cao và các khoản phí cho việc đặt trạm gần tuyến giao thông chiến lược, cùng với chi phí nhân sự và dịch vụ lớn hơn”.

Đồng thời, các nhà cung cấp tận dụng việc lái xe trên cao tốc có ít lựa chọn, nên họ mua nhiên liệu bắt buộc hơn là dựa trên so sánh giá, dẫn đến giá thường bị đẩy lên cao hơn.

Tình trạng giá nhiên liệu cao trên cao tốc không chỉ riêng ở Cộng hòa Séc mà xảy ra gần như khắp châu Âu.

(Theo Novinky)